汽车传感器制造曾强调，传感器是互联世界的眼睛和耳朵。那么，传感器在车身电子系统中的应用是否就相当于
在传感技术领域同样拥有丰富的经验和众多核心技术的霍尼韦尔公司，在今年4月举办的“至联致远”的主题活动上也表示，霍尼韦尔正在进行“由硬到软”的互联转型，霍尼韦尔强调的不仅仅为客户生产，还会更多地提供基于软件和数据的增值服务。
随着传感器等设备的成本不断下降，工业企业的投资领域出现了很大的转折，其发现工业用户对于在先进自动化、移动应用技术以及数据分析的能力越来越看重。对于数据所能带来的价值和效能有了更进一步的认识。
目前，许多先进的传感器制造企业已充分意识到，简单的收集数据功能并非难事，如何进行大数据的精准分析和有效利用，才是问题的关键。如果没有一个后续的计算平台的运作，那么传感器的功能和价值就会滞后。
例如，博世为车联网市场提供的中央网关，就其车内多媒体系统、电子助力系统和安全气囊等等本身各自的通讯协议是否统一；此外，整车厂商有时不会选择同一家零部件企业的车内配件，中央网关是否可以控制其他企业的各类部件也是大家好奇的话题。
要实现互联汽车，到底是要通过传感器这样的硬件，还是依赖更加合理化的软件配套才得以充分实现？目前尚未明确定论，但不管哪种先进的技术手段，既然要互联互通当然离不开传感器的协助。随着传感器的使用增多，同时也涉及到连接和其他与之配套使用的部件的相关问题的产生，传感要作为一个汽车互联系统里面的关键部件发挥它的价值，不能只是一个独立的个体。如何在保证有效发挥的作用前提下，将各种功能的传感器进行集成，将会是未来企业值得思考的方向。
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